试驾车辆 劳恩斯
市场价格 39.8万-52.0万元
试驾时间 2008年10月21日
天气情况 晴
试车地点 东莞松山湖公园
路面工况 城市综合道路
车辆提供 东莞德现汽车销售服务有限公司
劳恩斯是集现代汽车40年的梦想和经验的大成之作。这是一款“颠覆豪华概念的车”，它不断追求，将豪华和运动的精髓进行了完美的演绎；这是一款梦想之车，它铭记人们梦想，开创了现代汽车后轮驱动的新纪元。耗资6亿美元，历时4年才研制成功的劳恩斯并不只是简单的尺寸上的增加和装备的堆砌，作为豪华车后进品牌的它在机械质素上有着更深一层的精进和气质上的沉淀。除采用于世界顶级豪华车一样的前置后驱模式外，劳恩斯精准的悬挂，咆哮的动力，变动的车身，优良的风阻系数让它无论是在面对宝马的M5系列还是奔驰E系列，亦或是雷克萨斯ES和GS级别等众多世界级的前辈时，都有相媲美的资本。
为一睹这一新贵的风采，在10月21日上午，东莞汽车网网络媒体对劳恩斯３.３Ｌ顶级版进行了一次深度的试驾。
外观篇——整体感官在大气中透着厚实
这次试驾的是一款银色的劳恩斯，银色是高档豪华车型最具代表的颜色之一，初一看，给人非常大气，非常厚实的感觉。劳恩斯长4975MM，宽1890MM，高1480MM，轴距达到了2935MM，在外形设计上其延续和借鉴了日欧豪华轿车的成熟设计理念。从前脸直线看去，中网进气格柵细致而夸张，像百叶窗一样分布得错落有致，带着几分奔驰的韵味；此外在中网上还装有雷达和摄像头。飞翼造型的劳恩斯标志位于车头中央，标志的设计让人想起了宾利的设计理念。由于后驱的关系，劳恩斯的前悬更短了，整体比例显得更为协调，前低后高的车身线条透露着几分运动的感觉。在其车身侧面尤其是后半部分的轮廓借鉴了宝马5系的设计特点——线条硬朗，而尾部的处理则采用了与雷克萨斯相近的风格。
劳恩斯“凶狠锋利”的鹰眼氙气主动转向前大灯。郑荣贵摄
前大灯较为一般，气栅则显得气势。郑荣贵摄
尾大灯：呈不规则图形，尾巴上扬，颇有种抑扬顿挫的韵味
妙的是，红白颜色块面的分布极为合理
轮廓，每条支柱设计为三菱交集装，构思极为奇异。郑荣贵摄
劳恩斯的亮点设计在于前大灯和尾灯的设计处理细节上。前大灯仍为传统式的鹰眼氙气主动转向灯，显得凶狠锋利，并安装在转向系统的传感器，它可以根据车辆的转向角度、转向方向以及车辆装载量等情况，自动调节灯光的投射角度和水平面的照射角度，是安全性能极高的智能前灯系统。在尾灯的设计上，采用精致美观的LED尾灯，以更短的点亮时间、更高的效能、更低的能耗以及更长的寿命，为车主提供更多的安全保障。
劳恩斯在研发时，采用了尖端的下压力技术，能根据车速加快主动降低车身，幅度达到了15MM；借助风动测试和空气动力学的相关原理，它的风阻序数仅为0.27，而这在同级别的车型中，没有一款车型能达到这一系数。同时，为了突出豪华的氛围，劳恩斯的车身使用了大量高强度的钢材，２３５／５０／Ｒ１８轮胎和18英寸铝合金轮毂的搭配，让人觉得卓越动感，豪华品质尽显其中。
内饰篇——臻美豪华 简洁性与科技性的完美演绎
臻美豪华的劳恩斯内饰。郑荣贵摄
在内饰方面，劳恩斯脱离了以往韩国豪华车那种堆砌感的豪华，在设计上，非常注重向欧洲对手学习。在中国上市的劳恩斯车型中，一共有三种样式供消费者选择，它们分别是上深下浅的浅色内饰、全黑的深色内饰以及顶配版本上棕色为主色调的深色内饰。此次我们试驾的是顶配版深色内饰。劳恩斯的内饰做工很细致，臻美豪华，除了在顶配车型上被采用的棕色高档皮革，在其他两种内饰配色的中控台上则使用了质地优良的钢琴漆面实木装饰条，达到了欧洲豪华车的标准。
劳恩斯时尚动感的方向盘。郑荣贵摄
劳恩斯硬盘式GPS导航。郑荣贵摄
劳恩斯中控台。郑荣贵摄
中控台上除去被真皮或实木覆盖的区域，像音响与功能按键区域都使用了银色的金属材质，非常时尚动感。类似i-Drive的DIS驾驶员信息系统包含了空调、音响、导航、行车信息以及车辆设定等多项功能，因而中控台显得十分简洁，设计感浓厚。在内饰舒适方面，除了配备具有冷暖通风功能及腰部支撑功能的前排通风椅，能分级调整加热温度的后排加热座椅，可分别设置前后排空间的空调温度的双区智能空调外，还配备了电动行李箱，防眩目后车镜，前后影像系统和6碟DVD播放系统等高科技产品。最值得一提的是劳恩斯采用了17只喇叭的Lexicon音响，音质俱佳，据说劳斯莱斯也是用这个牌子。
安全篇——秉成人性化设计理念 乘客安全从细节做起
劳恩斯乘坐安全，高科技8气囊系统。郑荣贵摄
在安全配置方面，劳恩斯注重人性化的设计，其配有高科技8气囊系统，当发生碰撞时，正面的气囊及后座的侧面气囊会被激发。正副驾驶座席、乘客坐席的气囊还会根据车辆撞击速度和角度，分为两阶段激发气囊，起到保护的作用。
后座则显得空间大而高贵。郑荣贵摄
除了8气囊系统外，劳恩斯还配有ABS+EBD，电子主动头枕系统，并且全系标配了ESP系统。大量高强度的钢材和大量激光焊接，使得车身强度增大，可以为车内的乘客在碰撞时带来更好的安全防护。此外，标配的智能性氙气主动转向前大灯和LED尾灯也为车内乘客的安全加了一道双保险。前后保险杠上还有8个雷达探头，可作倒车之用，高速巡航时也可探测与前车的距离，辅助调节车速并保持安全的车距。而且劳恩斯还具备了底盘升降功能，可以大大提高车辆的道路通过性。另外，不仅装配了后倒车雷达，还有前部辅助停车系统，大大方便了车主停车。
动力与操控篇——宁静和舒适的完美结合
劳恩斯V6引擎发动机。郑荣贵摄
在动力方面，劳恩斯共有三种动力引擎，分别为3.3L和3.8L的V6引擎，以及一具只在北美上市的V8引擎，国内的车型中配备的是前面两种引擎。这次试驾的车型是顶级版3.3L，搭配Aisin6速SHIFTRONIC手自一体变速箱，这个引擎有着丰富的低扭转力，但开起来却很宁静和顺畅，轻轻给油车子已很愿意前行，有着韩系车一贯轻盈的感觉。劳恩斯3.3L最大功率达到了262HP/6200MM，最大扭矩为32.2kg/4500rpm。其所搭配的6挡手自一体变速器，采用优化的小传动比，使得劳恩斯的加速性能和静音性能达到前所未有的水平。
做工精细的6挡变速器、底盘升降调节按钮、运动悬挂按钮、智能钥匙与启动按钮。郑荣贵摄
在操控方面，劳恩斯的悬挂设定是偏向舒适性的，它采用高性能五连杆悬挂，运行过程中会给车子提供超强的稳定感，它能将振动调到最低。前置后驱的模式的运用，实现了前52后48的前后车身重量分布比例，驾驶员位于车身重量杠杆的中心点上，做到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和优良的机动性。同时，加速时车辆重心倾向后方，提高了车辆的抓地性能，保证更好的可控性及驱动力。
此外，劳恩斯还配备电控空气悬架，在高速行驶或在险峻的路上时，它可以自动或人为地完成操作，增大或减小车辆的离地间隙。在一般的行驶过程中，也能根据车辆的载重情况自动调整，让乘客拥有最佳的驾乘感。
路上的车不多，车由80缓慢上升，到100，感觉操控方面不错，舒适，感觉不到颠簸感，过弯也很畅顺，特别值得一赞的是它的隔噪音系统，保持车速在80上下均速前进，打开音响，莱斯康音响系统，这个可是劳斯莱斯上面的影像系统，听车自带的歌，节奏和立体声环绕不错，在松山湖驾驶时绝对是种享受。
车手点评：
东莞汽车网：发动机调较油门比较灵敏、线性，声线富于运动感。动力源源不断，载重四人开空调仍可做到8.11S的0－100KM/H加速，仅比厂家公布7.6S差了些许；隔音不错，噪声控制在≤63DB/100KM/H，主要来自于胎噪。悬驾支撑较好，空气弹环韧劲十足。紧急变线车身侧倾可以接受。发动机动力充沛，自动变速器反应合理。场地：十五米绕桩，车身动态不错，235/50R18的轮胎给运动能力加分不少，但速度可以控制在50KM/H。综合：外观时尚动感，豪华味道很浓，但却少些自身的特点，借鉴痕迹明显，内饰做工不错，豪华车有时更需要文化底蕴来支撑。
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来源:东莞汽车网
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