11月19日下周三，一年一度的广州车展就将拉开大幕，作为华南地区最重要的汽车盛会，广州车展也随着广州汽车工业的崛起而逐渐成为国内仅次于上海和北京车展的第三大车展，上海、北京不同，广州车展更可以看作是国内汽车行业每年岁末盘点前的一次“宣传大会”，一方面车企们借新车展望着新年伊始的美好前景，另一方面用销量回顾一年来车市的变迁。可以说广州车展已经逐渐成为国内各大厂商默认的行业“年终大戏”了。
本次广州车展也许比往届更有深远意义，从2008年下半年开始，国内汽车行业就开始一步步地走向冬季，从8月的销量同比负增长到10月起不少车企纷纷裁减劳务工，短短几个月间国内车市便体会了从热火朝天到冰冻三尺的巨大差异。9月起蔓延的美国经济危机也逐渐开始让国人感受到了全球经济一体化带来的负面效应，更多的人在新车面前选择了“捂紧钱包”。相比日子还算过得去的整车厂，上游的钢铁企业、零部件供应商和下游的经销商们的处境都早已相当不乐观，现在车企们也不得不忙于处理和上下游相关企业的关系。在这样一个大背景下，广州车展的意义不再是展示概念车、新车和抚媚的车模，相比这些，人们更愿意在广州车展上看到一个希望，一个车市复苏的希望。
其实相比美国市场，国内汽车市场的情况还算不错，但进入10月之后，笔者和很多汽车业内同行们明显感觉到了汽车产业渐渐寒意渐浓，宝钢等钢铁巨头也已告别了年初那气势汹汹的涨价架势，而是转而恳请汽车巨头们多采购一些镀锌钢板，以减缓钢厂的销售压力。经销商们也已经无力消受厂商的压库，开始和压库的厂商进行反抗和斗争。作为整个价值链中的最重要环节，整车厂的日子也变得难过了，不少主流车厂出现了“做四休三”甚至“做三休四”的生产安排，开工不足、产量的持续减少也将反映在今年11月和12月的销量上。
但车展毕竟是车展，车展的最大作用还是展示各大厂商的新车，本次广州车展也不例外，经济不景气并没有削弱各大厂商们力推新车热情，和上海北京车展越来越趋向国际化和概念车发布不同，广州车展上的主角和大明星都是在未来数月或半年内上市的重点车型，甚至不少厂商就将新车的上市放在了广州车展。当然本届车展也少不了一些里的高峰论坛等产业聚会，大家关注的焦点将毫无疑问的是经济不景气情况下，如何尽早复苏车市。
在本次广州车展上，各个细分市场几乎都有新车推出，而且这些新车中的大多是都会在未来半年内上市，从A0级的法比亚、新嘉年华、起亚Soul、新赛拉图等到紧凑级的科鲁兹、新思迪、荣威1.8;再到中级车新马自达6、新君威，以及中高级车型中的奥迪新A4等，仅仅是全新亮相的量产车就有数十款之多。厂商们带来了从年底到明年上海车展前所有家当来到广州车展，希望能在这里向大家传递出一个信息，那就是主流厂商仍看好2009年的车市。
新车方面，其实多数厂商的心态也较为矛盾，因为现在并不是新车上市的理想时机，在消费者购车热情低迷的时候，新车上市要承受比竞争对手更大的压力，诸如法比亚、新嘉华、新马自达6等新车型的上市时间都已经比年初的预期推迟了不少。至于新车们的上市时机，笔者也做了一些预测：法比亚将在广州车展发布中文名“晶锐”，上市时间则预计在12月中上旬;新嘉华年内上市的可能性已经微乎其微，马自达2的销售不畅让长安福特有些犹豫不决，预计2009年一季度新嘉年华上市的可能性较大;紧凑级轿车方面，新思迪、科鲁兹都将在本次车展上发布，但上市时间都将在2009年一季度;新君威和新马自达6这一对颇为相似的运动型中级车预计都将在今年12月或明年1月间上市，作为中级车市场上的新来者，这两款车型面临的竞争压力相当大。奥迪新4和宝马3系小改款将同时亮相广州车展，这两款车型加上奔驰新C级能否做大国内30万元左右的高端中级车市场?也是广州车展期间的一个新车关注点。另外在自主品牌方面，今年吉利、长安、江淮等企业推出的多款新车也值得消费者关注。
济仁小评：作为年内最后一个车市盛会，今年的广州车展氛围和10月时的巴黎车展颇为类似，都是在产业不景气到来时的大型车展，巴黎车展后，欧洲汽车制造商受累于北美车市的不景气和欧洲市场需求量的下滑，出现了大规模减产、休假乃至裁员。广州车展过后，国内汽车行业能否熬过这个经济不景气周期呢?昨天东风雪铁龙首次公开承认裁员近千人，会不会引来其他主流车企的跟进?但无论现在行业情况如何，国内车市的远期前景还是相当乐观的，问题的关键在于，眼前的这个冬天，我们该如何度过?希望一周后的广州车，展能给我们带来一些新的启示吧。（sohu汽车）
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来源:东莞汽车网(0769auto.com)
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