本周重点上市新车前瞻 车企扎堆上新车 轿跑SUV会火吗? 从大事记看奇瑞创新高的大招

车市白热化是一件坏事?你想错了

2019-04-14 20:45   来源:未知   编辑:东莞新闻网3 浏览量:
车市白热化是一件坏事?你想错了

和2018年惨淡的销量情况有所不同,2019年1月份,不少车企都拿下了“开门红”,有些车企的数据甚至可以用“暴涨”“大涨”之类的关键词来形容。

一时之间,“车市寒冬”已经过去的论调充斥着整个汽车圈。然而,随着整个第一季度销量的出炉,剧情来了180度的反转。

据乘联会数据显示,2019年第一季度,我国狭义乘用车共销售5077549辆,同比下降10.5%。其中,3月份轿车和SUV的下滑幅度皆超过了10%,MPV更是直接超过了20%。

车市白热化是一件坏事?你想错了,占便宜的是老百姓

 

毋庸置疑,所谓的“小阳春”,不过是暴风雨来临之前的片刻宁静,从2019第一季度的现实情况来看,大环境要远比大家预料的更加恶劣。“一半是海水,一半是火焰”的市场格局,真的已经到来。

马太效应发酵,两极分化趋势持续加剧

2018年,我们见证了铃木的潸然离场,见证了法系车的边缘化,也见证了弱势中国品牌的艰难度日。

2019年,这种“马太效应”将持续发酵,强者越强,弱者腰斩依然是无情的现实。

一方面,受消费升级,处于上游的一线高端品牌价格不断下探,逐步蚕食了主流合资品牌的市场份额。这样一来,合资品牌之间的洗牌速度进一步加快,体系能力不足的车企势必遭受新一轮的打击,比如说3月份销量已经掉出TOP20的长安福特和神龙汽车,以及始终桀骜不驯的马自达。

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另一方面,由于合资品牌不堪忍受这样的压力,大都主动寻求价格突破,向中国品牌囤积的中低端价格市场进军,以谋求业绩的稳定。比如说诸多合资品牌终端近乎白菜价一样的优惠,以及刚刚发布的一汽-大众第三品牌——JETTA,都是其转嫁压力的举措。

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大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米,虾米吃什么?的确,到了最后,结果最惨的还是处于食物链最底端的弱势品牌,无论是合资还是自主,都成为了各路大诸侯厮杀的牺牲品,这就是车市竞争的残酷之处。

不过,从某种程度上讲,这或许不是一件坏事。因为对于有危机意识的车企来讲,深谙高品质的产品永远是纵横车市的道理,也就有了我们下文要说到的中国汽车品牌全球车时代到来。

国际化视野,中国品牌全球车时代到来

开局伊始,哈弗F7x、吉利星越以及长安CS85三款轿跑SUV同时到来,这无疑释放出耐人寻味的信号。

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除了轿跑SUV的身份之外,三者身上都有一个共同的标签,那就是全球化车型。诚然,这是中国汽车品牌应对残酷市场大环境的破局之策,也是其发展到一定阶段的必然结果。

毋庸置疑,全球车型的推出,意味着中国品牌的含金量提升,有国际化的研发团队做支撑,打造出与欧美标准相当的造车平台,并且能在拥有四大生产工艺的在海外生产基地实现投产,实现产品真正的远销全球。

通过挖掘这些全球车型背后的设计、研发、生产以及未来的市场定位后不难发现,上述全球车的推出,所反映出的是中国品牌造车实力的提升,也是其寻求突破、布局海外市场的重要途径。

然而,哈弗F7x、吉利星越以及长安CS85都只是中国汽车品牌全球化的一道“开胃菜”。一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。

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事实上,除了上述三款轿跑SUV外,同样深度拥抱全球化的还有吉利汽车首款MPV嘉际,以及国内首款满足E-Mark和REACH等欧洲标准的“全球纯电SUV——名爵EZS等。当然,在剩下的三个季度,相信会诞生越来越多的中国品牌全球车型。

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新能源政策频出,从百花齐放到寡头效应

和燃油车市场“跌宕起伏”的两极分化剧情相似,第一季度的新能源车市也是“高潮迭起”,让人大呼刺激。

3月14日,国家市场监管总局五天内连发两份文件,对新能源汽车的三包和召回做出明确的管理规定,动力蓄电池正式纳入三包范围,直面续驶能力、电池可靠度、驱动电机、质量隐患等新能源汽车“痛点”。

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紧接着,3月26日,2019新能源汽车推广补贴政策出台,除了大幅度提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求之外,更是降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。这预示着,混乱的新能源汽车行业即将从“百花齐放”过渡到“寡头竞争”。

政策的“狂轰滥炸”下,销量成为最为直观的晴雨表。从3月份新能源汽车销量数据来看,11.1万台新车,同比实现100.9%增长,车企都不想错过“补贴时代”的最后一次狂欢。随着后续月份销量数据的相继出炉,究竟谁在裸泳,谁又在用心造车,一看便知。

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其实,在每一个业内人士看来,新能源汽车行业要想真正实现良好发展,单凭对政策的依赖肯定是不够的,必须还要不断提高自身的竞争力,摆脱政策利好的“温室”,强化自身的造血能力,才能健康长久发展。

无论如何,政策的发布,主要的目的还是倒逼各路新能源车企舍弃低续航,将资源集中在“质”的提高上,开发高续航、高能效的车辆,提升中国新能源汽车的整体发展水平。

结语:综合来看,中国车市正处于转型发展的阵痛期,诸多残酷之处已经显现出来,不少车企皆以品尝到苦果。但是,站在制高点来观望,“分娩”前的疼痛终究只是暂时的,待风雨过后,或能迎来五彩斑斓的彩虹。

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